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某用户采用半哑地板漆装饰木地板,施工完毕干燥后,发现地板有泛白现象,且有加重趋势。 现场查看发现,漆膜是非常平整,但从墙与地坪的地脚线看,明显不够干燥,地坪是新做的水泥地坪,在装饰木地板涂刷时又是阴天。故造成这泛白现象直接原因是施工时天气湿度过大,同时施工时一次涂刷太厚,在固化干燥过程中,未完全干燥【兰陵化工集团涂料油漆】公开号: CN101033358
公开日: 2007.09.12
申请人: 大连交通大学
地 址: 116028辽宁省大连市沙河口区黄河路794号
发明人: 陈美玲;高 宏;曲园园
专利代理机构: 大连非凡专利事务所
代理人: 【兰陵化工集团涂料油漆】米振国 (山西省第三建筑工程公司,山西长治046011) 摘要:对氟碳涂料的性能特点及适用范围进行了介绍,着重阐述了氟碳涂料施工工艺及各关键工序操作方法,对促进氟碳涂料在外墙面工程中的应用具有积极作用。 关键词:氟碳涂料,性能,施工工艺,质量验收 中图分类号:TU561.6文误区一:底漆用处不大,不用也可以只要是刮过腻子的墙面,都必须刷底漆,即使是旧墙面翻新,刮过腻子的部位也一定要刷底漆。因为现在使用的腻子都是耐水腻子,碱性较大,底漆有抗碱的作用,不刷底漆会出现腻子返碱的现象,墙面会变花。正确做法:底漆中要少加水,与之后涂面漆的间隔时间不能太短(最好不少于24小时),不 根据不同涂料分散体系的黏度、溶剂的挥发性、生产方式以及最终分散的粒径,可使用如下的分散设备: 1,捏合型 如捏合机、行星式混合器等,常用于原料黏度大,产生剪切力也大的硬质糊膏的分散。 2,压缩剪切型 如三辊研磨机、双辊研磨机,是在辊筒间隙中施加较大的压力而产生大剪切应力的分散设备,适用于高黏度(可【兰陵化工集团涂料油漆】康达新材获得一项发明专利证书。康达新材(002669)日前晚间发布公告,于2014年9月1日获得中华人民共和国国家知识产权局核发的《发明专利证书》一项。发明名称:一种防寒防潮的水晶滴胶用环氧树脂主剂及其制备方法。 该公司表示,上述发明专利的获得有利于公司进一步完善知识产权保【兰陵化工集团涂料油漆】粉末涂料防止结块该怎么办?据中国涂料在线http://www.coatingol.com专家介绍,粉末涂料具有在一定温度下结块的倾向,这主要是组成粉末涂料中的树脂、流平剂等材料遇热软化所致。我公司生产的粉末涂料都是热固性粉末涂料,即作为主要成膜物的树脂是分子量较低的有机高分子【兰陵化工集团涂料油漆】涂料原料的无毒无害甚至天然化趋势正引领每一位涂料人向着未来新一代涂料的方向不断迈进。其实早在几千年前,无机矿物涂料就早已出现在人类的生产活动中,被应用于人类的建筑及绘画产品中,无机涂料至今没有明确的定义,按照人们的习惯一般是指主要基料为无机材料的一类涂料。这里,主要基料的含义日益严格的环保政策,很多用漆单位被要求“油改水”,一些地方和工业园区甚至明确要求入驻企业必须采用水性漆,方能通过环评和清洁生产审核。所以工业领域涂料应用纷纷改用水性工业漆。那么水性工业漆和油性工业漆究竟有何不同?水性工业漆主要是用水来做稀释剂,不需要固化剂、稀料一些溶剂,是区别于油性工业漆的一种新型有时涂料施涂料的基层表面出现像水珠一样往下滴的现象,而且有的地方表面还有像砂粒状的凸起,这是怎么回事?该如何预防?涂料施工中常见的两个现象:一个是涂料流坠,一个是涂料膜表面粗糙涂料在基层表面出现下滴、下垂、漆膜不平的现象都可称之为涂料流坠。主要原因有:1.配制的涂料太稀,附着力差,部分涂料在重力作用汽车行业主要使用聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、ABS、聚氯乙烯(PVC)、聚醚砜(PES)、聚醚醚酮树脂(PEEK)、聚氨酯(PU)、尼龙(PA)、不饱和聚酯(UP)和玻璃纤维增强玻璃钢等,其用量已达整车重量的20%—25%。
  家电产品已大量使用的各种塑料,主要有聚氯乙烯(PVC)、聚在喷涂作业中,漆膜干燥没有在规定的时间内固化,手摸漆膜有湿润返潮的感觉,导致漆膜整体硬度偏低。未能达到规定的硬度或存在表干里不干的现象,抛光时有印子、用毛巾擦拭有痕迹。
 
 

交通涂料,国人当自强!

你知道吗?中国2017年涂料产销已突破了两千万吨,如果这个数据反映了全球三分之一的规模一点都不为过。靓丽的数据一定有强劲的下游需求所支持,今天我们不谈建筑装饰涂料,只谈交通涂料,要知道中国涂料市场中工业涂料占了68%,而在工业涂料中,交通涂料占了49%左右。
什么是交通涂料呢?就是交通工具所用的涂料,例如飞机、船舶、汽车,又例如轨道交通包括高铁、动车、地铁和城轨等中国涂料在线coatingol.com。图-1 交通涂料四大金钢
我们有世界上规模最大的高铁、动车和地铁;并且我们的高铁、动车和地铁从质和量上面都冠绝全球;我们有全球规模最大的汽车生产和销售市场,世界上顶级汽车集团例如丰田、本田、福特、德国大众和通用汽车等都在中国建立了生产基地(合资),每年三千万辆车的产销量不是吹出来的,你在街上可以看到世界上最好的车并且规模庞大;如果讲中国的造船规模和能力不在全球前二的话一定有一帮专家过来吵架,世界上最大最好的船我们都在造;还有全球规模第二的民用飞机机群,这些都需要穿衣服也就是涂料。顶级的需求催生了最好的交通涂料市场,这是事实!可真相背后呢?
有六个涂料集团垄断了中国汽车原产漆的80%以上,在原产漆中,乘用车用的涂料的90%都被这六个集团所控制。让我来告诉你他们的名字吧,艾仕得(美国)、巴斯夫(德国)、PPG(美国)、关西(日本)、立邦(日本)、KCC(韩国)!除了对品质要求不高的农用车、普通重卡外,基本上是外企的天下。
再来看看飞机涂料,我们天上飞的民用飞机不是空客就是波音吧,如果你去各航空公司的维修基地看,你会发现地上滚的油漆桶不是阿克苏诺贝尔的就是PPG的。阿克苏诺贝尔集团宣称,全球天上飞的每三架飞机就有一架用的是他们的涂料。
当我们新的复兴号徐徐开出高铁站的时候,你会发现它所使用的涂料多数竟然来自阿克苏诺贝尔、艾仕得以及其他外企,在上海、在南京、深圳、重庆等数十多个城市的多条地铁以及中国高速铁路CRH列车都大量留下了阿克苏诺贝尔等外企的足迹。也就是说中国的高铁动车及地铁所使用的交通涂料应该超过80%都被外企垄断。
真相非常的残酷,为什么会这样,因为使用要求对交通涂料性能的要求太高,本土企业达不到。最让人感到无奈的是,所有的高铁动车及地铁都是我们自己企业在生产;在造船领域中国没有外企;尽管国外汽车巨头都纷纷在中国安营扎寨,但他们都是以合资的形式出现;而我们买的飞机的维护涂装全是自己的航空公司在干!
从使用交通涂料的角度看,不存在任何的歧视船舶涂料:阿克苏诺贝尔、佐敦、关西涂料、赫普、KCC、PPG等外资企业占了超过九成;汽车涂料:阿克苏诺贝尔、关西涂料、艾士得、BASF、PPG等外资企业占了超过八成;飞机涂料:阿克苏诺贝尔和PPG占了超过九成;高铁、动车、地铁等轨道交通:阿克苏诺贝尔、艾士得等外资企业占了超过八成。
高性能涂料相比于一般涂料,有更高的要求,包括高装饰、高防腐、超耐久、功能化以及良好的施工应用等性能,但当你所提供的涂料性能达不到要求的时候没有哪个公司会采用你的涂料的。
当今的飞机涂料早已不仅仅只是用来保护外观,展现亮丽的色彩。在航空航天技术领域,涂料既是飞机安全飞行的“护卫使者”,也正成为绿色节能的“环保卫士”;你的涂料经得住各种极端气候的考验是必须的,包括万米海拔高度的稀薄空气,地面酷热(50℃)与万米高空严寒(-50℃),还有火山灰、沙土和紫外线的辐射和腐蚀等。即使历经多变且恶劣的气候条件(数分钟内),飞机在着陆后还须保持完好状态;此外,飞机的运营成本降低或潜在的收入损失来自于更便捷、更短的油漆涂装工艺周期(飞机在地面上重新粉刷的时间);对任何飞机而言,持久的光泽保持力是其最重要的性能要求,业主总是希望飞机能得到全方位的保护。
当今的船舶涂料被要求具备优异的防污性能。如果你用的是防污效果不佳的涂料,你的船的燃料消耗会增加10%~30%。传统的防污漆是通过漆膜中毒料的逐步渗出、扩散或水解等方式达到防止海洋生物附着的目的,新型高性能船舶涂料己大幅减少或完全剔除涂料中有害成分的使用,实际上将海洋环保事业向前推进了一大步。优异的防污涂料能有效降低船舶航行阻力,提高燃油使用效率并减少二氧化碳排放。另一类船舶涂料是使涂层表面超级亲水,当涂层浸入海水时,能产生润滑效果减少摩擦,进一步减少阻力并提高船舶营运效率。国际涂料公司还会通过创新型数码工具软件进行大数据分析,帮助船舶运营商根据航线信息,准确地预评估和预测船体污损风险,选用最合适的涂料以达到最佳防污效果和经济效益。图-2 船舶涂料
汽车漆的综合性能要求(包括外观指标、机械性能、防腐性能、耐候性能、施工配套性等)和性价比要求等都远高于其他类型涂料,汽车原产漆(高温漆)必须与科学的涂装工艺紧密配套,它的研制、生产和施工难度高,被公认为是代表着一个国家涂料工业最高技术水平--涂料行业皇冠上的明珠;而低温涂装的汽车修补漆对综合性能的要求一点也不低!目前我国汽车涂料市场主要由合资或独资汽车涂料主导,且与引进乘用车系列相配套, 也就是说,国内高档汽车涂料市场几乎全被外国品牌垄断。例如日系汽车(丰田、本田、日产等)涂料市场以关西涂料、立邦涂料为主;韩系(现代、起亚等))以KCC涂料为主;欧美系(大众、奔驰、宝马、通用、福特等)以艾仕得涂料、PPG涂料、巴斯夫涂料为主。
中国中高端交通涂料已被外企控制!
中国排名1-9位的涂料企业全是外企,他们也是交通涂料绝对巨头。为什么会这样?技术水平差异大,综合服务实力差巨大!
你可能不服气,说我也能生产出性能相近的涂料,我再给你掰一掰,你可以用纯国产的原料生产出这些高性能的交通涂料么?答案非常残酷,不可能!交通涂料因为在户外对耐温性耐候性及耐摩擦性等综合性能要求非常高,你离不开科慕或者特洛诺的钛白粉,你更离不开欧美日大牌助剂生产企业如BYK、TEGO、AIR PRODUCTS、Eastman、Elementis specialty、LUBRIZOL、Solvay、Kusumoto等等等;交通涂料对颜料的要求特别苛刻,如果你不用Clariant、BASF、DIC、Ferro、Lamberti、Lanxess、Merck、Penn Color、Shepherd Chemical Company、Silberline、欧励隆、Cabot的颜料,我想你很难蒙混过关的;当然还有树脂,作为交通涂料最关键一环的树脂,你避不开湛新,DSM,陶氏化学,科思创,巴斯夫;而谈到高性能涂料用的固化剂,你避开科思创巴斯夫的固化剂试试?还有迈图新材料、亨斯迈和陶氏化学所提供的高性能环氧树脂。而这些,都是外企。核心原材料已被外企控制!离开了他们,你生产出的交通涂料肯定没人要!即使国产的涂料生产企业也不得不大量使用外企的助剂、树脂及固化剂。这是我们真正的软肋!尽管我们的涂料已经是世界级的巨人,可刚刚我谈的就是我们这个巨人的脖子,随时都有可能被别人掐着。
交通涂料有多重要,它甚至关系着我们国家的安全,你用人家的原材料生产的涂料,甚至用外企的涂料,真正打起仗来,很容易被人家定位,也就是逃无可逃!图-3 交通涂料正危及我们的安全
作为一位在涂料行业混了20年的老兵,强烈盼望中国涂料人行动起来,聚焦交通涂料,开发出我们让人放心的交通涂料。图-4 我们必须拥有对交通涂料的话语权
现在,稳定且超好的利润让大批民企、甚至国企钉上了这块肥肉!
我们的研发在哪里?国家层:没有引起充分重视,所谓涂料研发仅限于仿制!
企业层面:国内企业已意识到它的价值,但力不从心。从关键原料层面-助剂: 与BYK们差距太大,过去二十年还倒退了;从关键原料层面-树脂: 三木、同德们仍处于仿制阶段,二十年过去了,还是如此;中国的DSM、湛新、DOW在哪里?
其实我们具备极佳的研发基础1、我们拥有全球规模最大的交通工具生产和需求(飞机、高铁、动车、地铁、汽车和船舶制造),催生对涂装世界品质的诉求;2、中国高铁、动车、地铁生产者基本为本土企业;3、中国汽车和船舶制造基本为本土或合资企业。
这为开发世界一流交通涂料创造了有利条件!我们必须发展自已的世界级交通涂料(全部用国产原料生产、自主品牌),同时我们得明白:
1、国家政策扶持好重要;2、本士核心原料供应商迅速成长好重要;3、建立系统地研发体系好重要;4、上下游密切合作,相互扶持好重要;5、耐心好重要。交通涂料不再成为我们致命软肋的那一天尽早到来! 操作工艺 1、基层处理(由相关基层施工方进行处理至验收合格) 基层面湿度≤10%,PH≤10。混凝土面平整、坚固,阴阳角平整、顺直。无灰尘、蜂窝麻面、铁锈、钢筋头、起砂、松动、裂缝,砂眼。对外露钢筋头等铁件需涂刷防锈漆后再将钢筋头处用水泥抹平。基层验收合格后,才可进场进行施工【兰陵化工集团涂料油漆】室外用聚氨酯系粘接剂【申请号】:200880130371.4【申请日】:2008.11.18【公开号】:CN102099434A【公开日】:2011.06.15【申请人】:东洋油墨制造株式会社【地址】:日本东京都【发明人】:安井文五;前田诚治;杉裕纪;岛田健志郎【摘要】:本发公开号: CN1854221
公开日: 2006.11.01
申请人: 日立卷线株式会社
地 址: 日本茨城县
发明人: 菊池英行;行森雄三 国 际 申 请:
专利代理机构: 北京银龙知识产权代理有限公司
代理人: 葛松生
摘要: 
由加利福尼亚大学洛杉矶分校的材料科学家领导的研究团队证实,使用超白涂料能反射太阳光中,如在屋顶使用这种涂料,降温效果能超过传统的白色涂料,明显地减少花费。这一发现发表于《焦耳》杂志网页版,实现了建筑在日间被动反射辐射,这也是保持建筑凉爽重要又实际的一步。建筑的被动辐射是一种自发过程,它的表面能反射日溶剂处理法也是橡胶表面处理中最简单和最有效的物理处理方法之一。处理时选择适当的溶剂对底材表面处理质量至关重要,不同的橡胶材料可选择不同的溶剂体系。氯丁橡胶、丁苯橡胶和天然橡胶可采用二甲苯、甲苯或200#溶剂汽油等溶剂。丁基橡胶和聚氨酯橡胶一般采用丙酮、甲乙酮、二氯乙烷、醋酸酯等溶剂处理。为达到良好的

 

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