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【兰陵化工集团涂料油漆】工信部在近日发布的《石化和化学工业发展规划》(以下简称:规划)中,提出了关于经济发展、结构调整、创新驱动、绿色发展和两化融合等五个方面明确了发展目标,并提出了实施创新驱动战略、促进传统行业转型升级、发展化工新材料、促进两化深度融合、强化危化品安全管理、规范化工园区建设、推进重 全世界涂料产量已达到2千多万吨,近一千万吨有机挥发物(VOC)在作业过程中直接散发到大气中。虽然涂料中溶剂耗量远低于燃油耗量,1997年全球燃油耗量为19亿吨(汽油9亿吨、柴油10亿吨),由尾气中排放的碳氢化合物量还没有涂料中的VOC来得大,在汽车制造和使用过程中,涂料中的溶剂是排放到大气中的反光涂料有两类产品:一种为道路标志反光涂料,为降低交通事故率,按法规一级以上公路都应采用反光标志涂料;另一种是我所研发的高反光系数的回归反光油漆,可用于机动车尾部放大字号。
机动车放大号用反光涂料是我所多年来在系统而深入研制回归反光材料的基础上开发的又一种高科技产品。具有如下特点:
据报道,俄罗斯军工企业正准备将一种称为“蒙面”的涂料系统用于潜艇,这种专门的涂料将使雷达难以区分俄罗斯潜艇与大型海洋生物,如鲸鱼等。

Rostec公司旗下的武器制造企业Tecmash表示,将根据政府指令,在未来5年内加快生产这一先进的潜艇橡胶涂层。

摘要:本文探讨了聚酯/TGIC,聚氨酯/B流挂涂料涂装于垂直物体表面,在涂膜形成过程中湿膜受到重力的影响朝下流动,形成不均匀的涂膜,称为流挂。要使涂膜流动适宜,就要使涂料的流变性处于适宜的状态,要防止流挂病态的发生,最重要的是控制在施工剪切速率下的涂料粘度。另外,所用溶剂的品种也是重要因素,因为它影响着粘度的变化与干燥速度涂料在线coati【兰陵化工集团涂料油漆】公开日: 2008.12.24
申请人: 信越化学工业株式会社
地 址: 日本东京
发明人: 池野正行;坂本隆文
专利代理机构: 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人: 任宗华
摘要:
提供了一种水下防污涂料组合物。防水是最为重要的隐蔽工程之一,尤其是卫生间的防水,防水涂料施工的时候一定要特别的注意。因为卫生间用水量大,而且水汽也重,如果防水不到位,容易向外渗水,后期维修会非常的麻烦。那么防水涂料施工的需要注意哪几点呢?下面细数一下防水施工的八个容易弄错的地方中国涂料在线coatingol.com。1
 
 

铁路货车用水性涂料的性能特点需注意!

水性涂料以水作为稀释剂,绿色环保,对人体无伤害。但由于水性涂料的干燥受环境温度、湿度的影响较大,涂料性能及施工工艺与传统的溶剂型涂料有所不同,在低温、高湿的环境下易产生漆膜缺陷。针对水性涂料的特殊性,详细介绍了铁路货车用水性涂料的性能特点和施工工艺,并针对水性涂料在施工过程中出现的涂膜缺陷提出了一些处理方法涂料在线coatingol.com。

1 水性涂料的性能特点
1.1 环保性
根据铁路总公司下发的标准《铁路货车用水溶性涂料技术条件(暂行)》(TJ/CL 251.1)的规定,铁路货车用水溶性涂料中的有机挥发物(VOC)含量需≤150 g/L,比溶剂型涂料中的VOC 含量大大降低。
为了研究及验证其环保性,从多方面对水性涂料进行了环保性能研究:
(1) 选取了多个水性涂料样品进行了实验室性能检测,检测结果见表1,表1 结果显示,几个水性涂料样品的VOC 含量远低于150 g/L。
(2) 溶剂型涂料施工现场有浓烈的刺激性气味,严重刺鼻、刺眼,在现场中较长时间停留时容易出现头晕、恶心等症状;水性涂料施工现场气味大大减小,进入水性涂料施工现场人体没有明显的不适感。
(3) 分别对水性涂料施工现场废气入口处及出口处的废气进行了测试,检测其成分及含量,结果见表2。
根据表2 结果可知,水性涂料废气入口处各废气含量也能符合GB 16207—1996《大气污染物综合排放标准》中规定的有组织废气排放标准。以上结论说明:采用水性涂料喷涂铁路货车,VOC 的排放量大大减少,未经过废气处理也能达到《大气污染物综合排放标准》的要求。
根据上述研究情况,铁路货车采用水性涂料,可从源头上控制VOC 的排放,改善作业环境,保护作业人员身体健康,保护环境,带来积极的社会效益。

1.2 安全性
水性涂料以水作为主要溶剂,大大减少了可燃物——有机溶剂的含量,经鉴定,水性涂料不燃不爆,消除了溶剂型涂料在运输、贮存、施工中存在的安全隐患。

1.3 受环境温度、湿度影响较大
水性涂料以水作为主要溶剂,干燥速度受环境温度、湿度影响较大,在低温、高湿的环境下会存在难干甚至不干的现象;环境温度过高或湿度过低时容易产生干喷,导致漆膜缺陷及附着力不良的情况。
经试验研究,水性涂料的施工与温湿度的关系如图1所示。
从图1 可知,温度15~35 ℃、相对湿度45%~70%的环境最适合于水性涂料的施工。

1.4 对涂装表面清洁度要求较高
与有机溶剂相比,水的表面张力较大,在基材表面的铺展性、润湿性相对较差。因此,与溶剂型涂料相比,水性涂料对涂漆表面污染物,尤其是油污较为敏感。施工前表面污物去除不净时,易导致涂膜缺陷。

2 水性涂料的施工工艺
2.1 前期准备
(1) 预处理
钢材表面需进行抛丸预处理,除锈等级应达到GB/T 8923.1—2011 中的Sa 2.5 级。未经抛丸预处理的表面,车体或配件成形后,表面需进行抛(喷)射处理,除锈等级应达到GB/T 8923.1—2011 中的Sa 2.5 级,抛(喷)射除锈方法无法实施时,允许采用机械打磨除锈方法替代,除锈质量须达到GB/T8923.1—2011 中规定的St 2 级。
(2) 喷漆前的表面清理
因水性涂料对基材表面清洁度的要求较高,在水性涂料喷涂之前,需对涂装表面进行彻底清理,铲除焊渣、飞溅等附着物;对预涂底漆覆盖不良部位及已返锈部位进行打磨;用200# 溶剂汽油或者水性清洗剂将基材表面的油斑、脚印、粉笔字、探伤残留物等污染物擦洗干净。存在油斑的部位应重点清理,擦洗2~3 遍。

2.2 涂装要求
铁路货车使用传统溶剂型涂料的涂装工艺流程为:底漆预涂→底漆喷涂→底漆干燥→面漆预涂→面漆喷涂→面漆干燥→面漆修补→标记涂打→油漆损伤部位修补。
水性涂料的喷涂工艺流程与溶剂型涂料的大致相同,其设备原理、喷涂方式,使用设备,均与溶剂型涂料一致。因水性涂料的施工受环境温湿度影响较大的性能特点,当温度过低或湿度过高时,需对待涂装的车辆进行预热,喷涂室内需进行送热风操作,涂装完毕的车辆需进行烘干。
在下述情况下水性涂料喷涂需增加车辆预热、送热风、涂料预热等处理过程。
(1) 车辆预热
在气温低于12 ℃或环境相对湿度>85%时,喷涂底漆前应对车体或配件进行预热,预热温度≥ 40 ℃,预热时间≥ 15 min。
(2) 送热风
当气温低于5 ℃条件下喷涂或环境相对湿度>85%时,应启动喷涂室送风加热系统,保证室内温度不低于12 ℃。
(3) 涂料预热
在气温低于5 ℃条件下,水性涂料应采取加温措施,一般采用调漆罐水浴加热的方式,加热温度不宜低于12 ℃。与此同时,涂料库房也需启动保温装置,保证库房温度不低于12 ℃。
(4) 涂料干燥
当环境温度低于12 ℃、相对湿度大于85%或大批量生产时,涂料须采用烘干方式进行干燥,烘干温度不低于50 ℃,烘干时间不少于30 min。当车体或配件装有橡胶、塑料等元器件时,烘干温度不得高于70 ℃。
当工序及环境条件能保证水性涂料自然干燥时,允许采取自然干燥方式,自然干燥的时间须保证涂层达到实干。
另外,水性涂料漆膜在实干前对水敏感,涂层未达到实干前,车体或配件不得露天存放或淋水。

2.3 施工参数
除施工黏度外,水性涂料施工参数与溶剂型涂料大体一致。因水性涂料所使用的树脂与溶剂型涂料不同,水性涂料存在一种假稠现象,控制水性涂料施工黏度参数与溶剂型涂料一致时,喷涂时涂料过稀,会产生大面积流挂现象。根据本公司大量喷涂试验研究及后续跟踪情况,制定了铁路货车常用的几种水性涂料的施工参数,见表3。
3 涂膜缺陷及处理方法
根据对水性涂料的研究及喷涂经验来看,水性涂料涂装常见如下缺陷,针对这些缺陷,专门研究制定了相应的解决措施。

3.1 流挂(图2)
形成原因1 :喷涂环境温度太低。解决措施:喷涂前基材表面预热、喷漆室送热风加热(12 ℃以上)、涂料材料预热。
形成原因2 :喷涂及干燥环境相对湿度太高(>85%)。
解决措施:喷涂前表面预热、喷漆室送热风加热(12 ℃以上)、涂料材料预热。
形成原因3 :一次性喷涂过厚。
解决措施:控制喷涂距离和喷涂流量,注意在喷涂过程中两条漆带不能过多重复,保持均匀的喷涂速度。形成原因4 :涂料过度稀释
解决措施:调漆时控制加水量,涂料黏度调配应在工艺规定范围内。

3.2 开裂(图3)
形成原因:一次性喷涂太厚、烘干温度过高和闪干时间太短等综合因素影响。
解决措施:
(1) 一次性喷涂厚度最好控制在50~80 μm之间。
(2) 烘干温度不要超过70 ℃,在能干的情况下,最好控制在40~60 ℃。
(3) 条件允许的情况下,喷涂后可闪干10 min左右后再烘干。

3.3 干喷(图4)
形成原因1 :喷涂环境温度过高(>40 ℃)。
解决措施:降低环境温度或稀释涂料。
形成原因2 :喷涂环境相对湿度太低(<40%)。
解决措施:提高环境湿度或稀释涂料。

3.4 斑点(图5)
形成原因1 :基材表面存在污染物。
解决措施:加强基材表面清理工作,确保将油污、探伤液及其它污染物清理干净。
形成原因2 :喷涂材料中混有油脂。
解决措施:切换水性涂料前,应对使用溶剂型涂料的调漆桶、喷涂设备及管路系统进行彻底清洗。
建议先用溶解性强的环氧漆稀释剂或聚氨酯漆稀释剂浸泡1 h 以上,然后再清洗喷漆机及管路系统,最后再用清洁自来水冲洗,直至清洗水无色、无明显油花。

3.5 油漆脱落
形成原因1:基材表面的油污等杂质未清理干净。
解决措施:加强基材表面清理工作,确保将油污、探伤液及其它污染物清理干净。
形成原因2:喷涂时温度过低或者相对湿度过高。
解决措施:根据环境温度和湿度情况,增加表面预热、喷漆室送热风(12 ℃以上)、烘干等操作。

结语
通过对水性涂料性能特点及施工工艺的研究,提出了处理涂膜缺陷的方法,通过制定适合铁路货车水性涂料施工的工艺规范,有效解决了铁路货车用水性涂料施工工艺技术尚不成熟的难题,为水性涂料在铁路货车上的全面推广应用、实现绿色制造奠定技术和理论基础。【兰陵化工集团涂料油漆】节能是一项长期的战略任务,节能工作要全面贯彻科学发展观,落实节约资源基本国策,以提高能源利用效率为核心,以转变经济增长方式、调整经济结构、加快技术进步为根本,强化全社会的节能意识,建立严格的管理制度,加快新材料新技术ZS高温涂料的应用使用。 在国内近几年,工业水平的发展提高,在飞机上广泛使用的航空燃气轮机发动机的某些部分经常达到1,200℃以上的温度。毋庸置疑,在这种恶劣环境下使用的任何材料都必须是耐用的,并且能够胜任这一任务。最近,由碳化硅(SiC)制成的陶瓷基体复合材料作为燃气轮机发动机的候选材料引起了人们的兴趣涂料在线coatingol.com。这些材料需要一个耐【兰陵化工集团涂料油漆】金属表面间的摩擦会使机器零件产生磨损,润滑剂和功能性油脂可以帮助防止磨损。它们会吸引灰尘、碎屑和粉末,并经过一段时间聚集成团。此外机器零件必须进行集中清理与脱脂,从而导致更频繁的维护,更大的资源消耗,污染浪费或机器故障。德国莱布尼兹新材料研究所(INM)现已发明一种功能性涂层【兰陵化工集团涂料油漆】公开日: 2008.08.27
申请人: 厦门大学
地 址: 361005福建省厦门市思明南路422号
发明人: 罗正鸿;何腾云;于海江
专利代理机构: 厦门南强之路专利事务所
代理人: 马应森
摘要:
硅丙低表面能海洋防污涂【兰陵化工集团涂料油漆】

所谓水洗白,即半透明白。既能看够到木材纹理,又带有白色的纯净。一般以松木、橡胶木等材质居多。此工艺处理之后的产品,漆膜表面看起来像是被雨水冲刷之后的痕迹(并不是油漆没有做好),这种特殊的效果不仅可以彰显木材纹理,更能清晰地感受到木材本身的肌理。 水洗白木器漆用

 

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