日本科学家研制出新型涂层材料，来降低航空运输成本
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在飞机上广泛使用的航空燃气轮机发动机的某些部分经常达到1,200℃以上的温度。毋庸置疑，在这种恶劣环境下使用的任何材料都必须是耐用的，并且能够胜任这一任务。最近，由碳化硅（SiC）制成的陶瓷基体复合材料作为燃气轮机发动机的候选材料引起了人们的兴趣涂料在线coatingol.com。这些材料需要一个耐热的涂层，以防止SiC的氧化和随后的SiO2的蒸发，这是一个导致材料体积减少的过程，如大裂缝或最上面的涂层剥落。遗憾的是，现有的涂层不能完全阻止这种氧化成SiO2的过程，因为氧气可以通过这些涂层中的微观裂缝或简单的扩散来渗透。为了解决这个问题，一些科学家使用硅化镱(Yb-Si)作为涂层材料，因为Yb-Si可以达到很高的熔点，而且它们的氧化物主要是Yb-硅酸盐，作为氧化层保持附着，不容易蒸发。然而，对于这些材料在高温下，无论是空气还是水蒸气环境中发生的基本现象，人们了解的并不多。最近发表在《Intermetallics》上的一篇论文中，由东京理科大学的Ryo Inoue副教授、Yutaro Arai助理教授和Yasuo Kogo教授，以及日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）的Takuya Aoki高级研究员等组成的科学家团队，着手了解Yb-Si的氧化机制。他们进行了各种实验，以深入了解不同的Yb-Si涂层在空气、水蒸气和两者混合的三种大气环境下的高温氧化行为和降解行为。通过X射线衍射分析、能量色散光谱和扫描电子显微镜，科学家们能够准确地可视化和量化Yb-Si样品在热暴露试验前后的形态和成分。其中一个主要发现是Yb与Si的比例是决定材料氧化行为的主要因素；Yb5Si3比Yb3Si5氧化得更多，因为Yb在硅化物中优先氧化。此外，在更多的水蒸气丰富的大气中，氧化物的数量大大减少。“最重要的是，研究人员探讨了镱含量对SiO2形成的影响机制。"在蒸汽中对这两种硅化物进行热暴露后，我们在Yb5Si3中发现了SiO2，而实际上Si仍然存在于Yb3Si5中，"领导这项研究的Inoue博士说。"我们的分析表明，SiO2的生长在Yb3Si5中受到抑制，因为SiO2参与了形成Yb-硅酸盐的反应，并且是限制因素，"他补充道。虽然导致各种Yb-硅酸盐形成的确切中间反应还没有完全了解，但该团队提出了两种极有可能的反应途径。这很可能会通过未来的研究与更详细的表征技术来澄清。”总的来说，这项研究为了解Yb-Si氧化过程中发生的情况提供了有意义的见解，这将有助于航空燃气涡轮发动机保护涂层的开发。"如果能够实现可承受更恶劣环境的涂层，发动机部件将变得更加耐热，自然会带来更高的发动机效率。"Inoue博士表示。希望涂层技术的进步能够降低航空运输成本和燃料消耗，使飞行成本更低，对环境的危害更小。该项研究的论文标题为《Oxidation behavior of ytterbium silicide in air and steam》。【兰陵化工集团涂料油漆】公开日： 2008.05.07
申请人： 宁波富达电器有限公司
地 址： 315400浙江省余姚市阳明西路355号
发明人： 田吉传;徐来根;杨晓明
专利代理机构： 北京市广友专利事务所有限责任公司
代理人： 张德胜
摘要： <新型防水硅橡胶材料 硅橡胶防水材料是针对传统沥青类防水卷材耐老化性能差、适应温度范围窄、与基础面材料粘接力差等缺点，采用航天及军事设施所用的防水和密封技术，开发生产的新型防水涂膜材料。这种涂膜产品不惧严寒酷暑、风霜雨雪，在室内外复杂多变的气候环境条件下，性能保持不变。尤其是在-100°C~3常温固化水释环氧树脂涂料技术是由水作为稀释剂的性能优异的新型环保型涂料。产品中不含水，使用时现加水。由于以水代替有机溶剂，保护了环境，节约了资源，降低了成本。它符合美国环保“66法规”的要求。由A、B双组分组成。其性能已达到溶剂型环氧涂料的水平。
水稀释环氧树脂防腐蚀涂料使用前按重量比6：1【兰陵化工集团涂料油漆】非固化防水涂料与卷材复合使用，相对于传统的卷材防水而言，在施工方法、施工条件要求、施工时间等各方面相比占据较大优势，能极大地减少施工时间、降低因施工对环境的影响，以及减少因施工缺陷造成渗漏水等，因此被广泛应用于现代建筑顶板与地下室等部位的防水。那么非固化防水涂料与卷材这种复合在涂装中，涂膜表在产生细小颗粒的现象称为“起粒”，其原因是涂料生产时颜料（以及填料）的研磨细度不够，或者经研磨，但在包装之前没有过滤，混入了粗大颗粒；也可能是涂料贮存时间过长，颜料产生絮凝，涂装前没有充分搅拌，使之重新分散；涂装时工具不清洁，涂料桶受较多颗粒性物质的沾污等也是造成“起粒”的原因。预防
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