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申 请 (专利) 号: 200610025234.7 申 请 日: 2006.03.30
名 称: 高红外辐射率节能涂料的制备方法
公 开 (公告) 号: CN1821317 公开(公告)日: 2006.08.23
主 分 类 号: C09D1/00(2006.01)I 分案ADN厌氧反硝化+改良AO组合生物处理工艺通过鉴定近日,上海泓济环保科技股份有限公司自主开发的合成气制乙二醇生产废水生化处理工艺技术在北京通过了中国煤炭工业协会组织的科技成果鉴定。中国工程院院士、清华大学教授金涌担任主任委员的专家委员会认为,这项名为ADN厌氧反硝化+改良AO组合生物处理的工艺组合填【兰陵化工集团涂料油漆】公开日: 2009.09.16
申请人: 洛阳七维防腐工程材料有限公司
地 址: 471039河南省洛阳市新安县洛新工业园嘉碧路3号
发明人: 庞顺强;徐飞鹏
专利代理机构: 郑州中民专利代理有限公司
代理人: 郭中民
摘要:
【兰陵化工集团涂料油漆】11月7日,中国科学院福建物质结构研究所、福建创鑫科技开发有限公司、中科华宇(福建)科技公司承担的福建省科技重大专项专题“水性聚氨酯多功能化的关键技术研发与产业化”通过省科技厅组织的专家验收。

该专题围绕水性聚氨酯胶粘剂的产品结构、设计合成、工程产业化关键技术 防水砂浆是一种刚性防水材料,具有良好的耐候性、耐久性、抗渗性等优势,因此很多外墙防水施工会使用到防水砂浆,施工不当也可能会导致防水砂浆层裂缝、空鼓或者是脱落等问题,下面小编就来和大家盘点一下防水砂浆施工常见问题。 1、没有按规定进行分层抹灰,正常情况下,按照防水的要求。抹灰一般应分5次进行。【兰陵化工集团涂料油漆】如今涂料产业发展如火如荼,各种新型涂料被广泛的使用起来,尽管丙烯酸聚氨酯面漆刚应用于建筑市场之初曾遭遇过诸如耐候性、耐水性等性能非议,但丙烯酸聚氨酯面漆作为健康涂装资料仍然迅速获得一大批忠实用户,而涂料制造商不得不考虑到这一需求,因而更多专用型粉末涂料和功能型粉末涂料被开发生汽车是从制造各个零部件开始,然后把各个零部件装配、焊接成整体。汽车的涂装要根据制造的环节,与零部件制造平行涂装,使它们装配成整车后不会出现不能涂装或很难涂装的部位,避免造成遗漏或不符合要求的涂装而影响汽车产品的质量。
汽车的涂装工艺,一般可分为两大部分:一是涂装前金属的表在处理;二是涂装的施硅橡胶硫化体系基本介绍
一般认为,硅橡胶硫化体系的选择是非常有限的。但有关硅橡胶硫化的专利却不少。大多数专利涉及室温固化。此种硫化要求使用带胶层的储槽、电镀槽,在电器表面需涂上绝缘层。当橡胶用作密封或其它目的时常要求室温硫化。
硅橡胶低温硫化最简便的方法是使用表面有OH基的白炭汽车水性喷漆,汽车的传统喷漆一直采用油性喷漆,这种喷漆需要用有机溶剂配制,这样会对汽车厂司机的身体造成很大的伤害。长期来说。如今,欧美国家已经开始普及水性涂料,这种涂料可以减少汽车中有机溶剂的排放,并且易于干燥涂料在线coatingol.com。这可以节省汽车烘烤所需的能量,并且水性涂料比油性涂料更我们可以用很多方法来测试颜料的浮色发花情况。a. 对喷涂漆膜和刮涂漆膜进行着色力比较,来判断浮色发花情况。 b.通过在玻璃板上涂布实验漆膜来观察浮色发花情况。 c.指擦实验也就是用手指擦拭半干状态(经过闪蒸)下的涂膜(涂膜可以是喷涂也可以是刮涂),通过磨擦区域的漆膜和原漆膜的颜色差异来确定浮色发花的 在汽车工业迅速发展的今天,车型变化日新月异,颜色的变化五彩缤纷,在发生这些变化的同时,人类生存的空间环境也受到了前所未有的威胁,这就要求人类自己保护自己。人类只有一个地球,在享用现代化交通工具的同时,更应为子孙后代着想,造福于未来。  基于此,全世界的汽车制造商均在环境保护方面加大科技投入,汽车【兰陵化工集团涂料油漆】公开号: CN101018677
公开日: 2007.08.15
申请人: 欧利生电气株式会社;得立鼎工业株式会社
地 址: 日本东京
发明人: 铃木洋之;矢野达也;儿玉高浩
专利代理机构: 中原信达知识产权代理有限责任公司
代 在涂料行业当中,厚浆型水性涂料在生产过程当中会遇到泡沫问题,而且厚浆型水性涂料的泡沫是比较难解决的,这时候生产厂家们都会用到厚浆型水性涂料消泡剂来解决这个问题。那么在选择厚浆型水性涂料消泡剂的时候都需要注意些什么呢?

1.厚浆型水性涂料重点不是在消泡剂,而是脱泡
说到梦想中的House,不知道会有多少人跟小编一样,憧憬着明亮的落地窗户,温润的木质家具,洁净的小白砖,精致的厨房,错落有致的收纳盒,温暖的灯光。装修风格每年都在变,盐系甜系家装风格哪个才能满足你对家的终极理想呢?来和小编一起找找灵感吧!新中式特点:传统与创新融合风格主题:风淡云轻,逍遥自在新中式家【兰陵化工集团涂料油漆】阿克苏诺贝尔作为全球最大的油漆和涂料生厂商,一直致力于打造一个环保与多彩的世界。同样为了保证消费者的最大权益,有效防止假冒侵权产品,重金打造先进的防伪系统。多乐士作为阿克苏诺贝尔公司旗下的主要产品,同样采用了先进的防伪条码标贴系统,它不仅为您提供详尽的产品生产日期、产品编号、彩色聚氨酯防水涂料是一种涂在地下室、卫生间的涂料,当我们在进行使用或者是调制的时候,会发现涂料产生了很多的气泡,对于气泡这样的会影响涂料的性能的, 聚氨酯 防水涂料是由异氰酸酯、聚醚等经加成聚合反应而成的含异氰酸酯基的预聚体,配以催化剂、无水助剂、无水填充剂、溶剂等,经混合等工序加工制成的单组分聚氨
 
 

船舶特涂(舱室涂装)经验分享一

【兰陵化工集团涂料油漆】曾陆续做过一些特涂项目,以前也曾发过些与特涂相关的帖子,现在按照特涂操作的报检程序,将施工过程与大家分享一下。

特涂在英文中的叫法---tank coating,舱室涂装,所以从广义上来讲,液货舱,淡水舱以及整舱的压载舱涂装,都应纳入特涂范围。特涂采用的涂料一般为纯环氧(用于成品油轮)、酚醛环氧(二类化学品暨成品油轮)、无机锌(化学品船),原油轮也属于舱室涂装,只是在分段阶段就开始油漆,合拢后拉毛焊缝,采用压载舱涂料,一般称之为“亚特涂”。

特涂与一般的涂料施工相比,采用多种特殊设备,可以全天候施工,所以国内有种简单的说法,采用特种涂装设备的涂料施工,就是特涂,很形象。

一般特涂开工前,尤其是主冲砂开始前,要求相邻舱室或结构面的火工和密性必须结束,以保证漆膜的完整性,也就是俗称的“六面体结构”,包括甲板面,两侧压载舱,底压载,前后左右的相邻舱室,如果特涂完工后,一旦发生结构修改或者补焊现象,舱内的油漆将很难修补,尤其是高位的烧伤点,所以特涂不像普涂那样,存在反复地烧损和修补现象。

以下是特涂施工各项施工程序或报检项目:

一.脚手架 脚手架搭设最基本的要求是安全,便于施工及检查,由钢管及网板组成,钢管底部加橡胶底座以防移位和静电,横向的两端用橡胶管堵封住,防止水及砂子进入,造成舱室清洁工作量增加。脚手架的层高应控制在1800~2000mm,和舱壁间的距离保持在200~300mm,最窄的距离要保证在150mm以上,网板应为钢质结构,宽度为300mm,长度一般根据舱容要求有1500mm,3000mm以及其它不同要求的规格,网板两端同样需要有橡胶保护,同一层的网板之间应有20~30mm的间距,施工过道的宽度应至少保证600mm,亦即两块网板平铺而成,网板与钢管之间应有橡胶垫,用铁丝紧固,防止施工时的静电产生。斜坡处应安装永久性的不锈钢材质的钢管支撑,在舱壁四周安装永久性不锈钢牵引座以增强脚手架的稳固性,并能保证钢管不接触到施工面;

二.照明 舱内需保证足够的照明,光照强度应保证200Lux(MarineLine公司要求500Lux)(一个Lux单位等于一米烛光),以便于施工和检查,涂装时直至完工合格前,舱室的照明及其它电力设备必须采用防爆型;

三.预冲砂 动枪之前应确认所有不锈钢舾装件用胶皮保护,预冲砂要求地板及所有手工焊缝区域按Sa2.5;,其它大面区域按Sa2级处理,尽最大可能暴露板材及焊缝的缺陷,以减少主冲砂后的清理工作。对于无机锌的配套,则需要整舱按照Sa2.5;处理。值得注意的是,施工队在预冲砂时会只使用废砂处理货油舱以节约成本,应提醒他们,如果在此阶段不尽可能地暴露缺陷,势必造成主冲砂后留有大量的结构问题要处理,而且一旦需要补焊势必烧损相邻的油漆舱室;

四.结构处理 结构处理也就是补焊打磨的工作,一般在预冲砂前就应有合拢缝区域的粗打磨,以暴露焊缝的暗气孔。预冲砂后的结构处理,要求所有焊缝表面无气孔、飞溅、焊瘤、咬边,‘R’孔及自由边应倒角至R2mm,板材表面无翘皮、划伤及腐蚀坑,咬边的宽度及深度不应超过1mm,气孔应扩大后补焊,密集气孔要求用碳刨刨开后再补焊。打磨作业时,磨机内不应加入太多的润滑油,以防污染舱壁。合拢缝区域在烧焊时,反面一般会用半圆形陶瓷以利熔渗,陶瓷被锡箔胶纸贴在合拢缝处,烧焊结束后,陶瓷被拆除,但会留有大量的胶痕在焊缝的两边,这些胶痕在结构处理时也应一并去除。相对来讲,做无机锌的配套,对于结构处理的要求最高,处理后的焊缝跟自动焊缝差不多,板材上所有的凹坑包括钢丸压痕,腐蚀坑及细小划痕都需要打磨光顺。做结构处理时,应在洞口搭设防雨篷,控制湿度能减少返锈,便于修理和检查;

五.除油洗水报验: 结构认可后需进行除油洗水的工作,采用专用的工业洗涤剂除油,洗水应采用高压淡水清洗,压力保证至少在200bar以上,所用淡水的可溶性盐含量应低于350us/cm,洗水后及时烘干,此时板材表面应为均匀的返锈,如出现线条状锈痕,说明洗水不彻底,有的地方仅仅是淋水。检查时发现的少量油污可用稀释剂去除,如有大量油污或大面积漏洗,需重新洗水。洗水之后做一下盐份测试,按工艺要求,盐份测试一定是在主冲砂之后,因此洗水后的测试结果仅供参考,不可做为标准要求,洗水后的盐份含量,按经验,100mg/m2以下就可视为合格;

六.主冲砂检查及清洁检查: 主冲砂开始前,应首先保证相邻三对舱室的结构及洗水合格,所有洞口事先冲砂并做一度底漆保护,洞口反顶部位沿自由边处理100mm宽度的区域并做好一度底漆,舱内所有不锈钢管系用胶皮保护。最好能根据季节的风向确定施工的顺序,艏至艉或艉至艏,洞口防雨蓬的出入口应在下风处,以避免打砂舱泄露出的灰尘污染相邻的油漆舱室,防雨蓬顶部不得积水并应能方便人员进出。采集砂样做可溶性盐份测试及硬度测试,磨料规格应在0.5~1.5mm之间,其水分含量不应超过重量比的0.2%。

磨料的可溶性盐测试:现场采集100g砂样,放入100ml纯净水中,摇晃5分钟,静置1小时,再摇晃5分钟,取出其中的水样并过滤,测试水样的电导率,要求低于250us/cm;

硬度测试的简易做法:将砂样置于两片玻璃之间,用力按压玻璃,如果玻璃上能留有砂子压痕,说明砂子的硬度达标。 主冲砂报检时,应在甲板上观察舱室出入口的清洁,甲板面上有无积砂积水,除湿机的空调水是否直接流在冲砂舱室的甲板面上,出入口处应放置有网板,雨天作业时应保证雨水不会进入舱内,舱室出入口处应备有足够的干布防止人为地带水进舱。进舱前,所有人员应戴好干净的布制手套,鞋套。进舱检查时要再次确认结构缺陷,大气孔需补焊打磨,小的气孔可用样冲凿开,磨机磨平。继而做盐份测试,采用纯净水测试,现在用娃哈哈纯净水测试已成定势。舱内随意检测部位的盐份值应低于50mg/m2;(ISO8502-6标准),每舱测试6点以上(保证舱内每个面有一个测试点),一般来说,地板尤其是污水井区域盐份最高,至少要测试两个点,另外就是腐蚀坑及粗糙度过大的区域,盐份容易超标,如果盐份超过要求,必须重新洗水冲砂直至盐份达标。清洁报检时要求使用真空吸砂、吸尘,自上而下检查,钢管网板无积砂积灰,确认脚手钢管两端的封闭完好、扣件的清洁、舱壁表面清洁度达到胶带测试Rating1(ISO8502-3标准),舱内各区域相对湿度控制在50%以下,钢板温度保持在摄氏10度至40度之间,且高于露点3度以上,所有冲砂表面至Sa2.5;级(表面应无可见的油脂、污物、氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质,残留物痕迹应为点状或条纹状轻微色斑),粗糙度在45-85um之间。 检查中发现的夹砂可用粗砂纸或手工钢丝刷去除,忌废砂扫砂去除及动力工具处理。真空吸尘采用带有毛刷的专用塑料吸尘头,白光灯可更轻易地检查出舱壁的灰残留。地板区域应在2米高处铺设塑料薄膜保护以防止落砂及落灰,所有不锈钢管系此时应拆除胶皮,用纸质材料包扎做防护(施工队一般用塑料薄膜做防护,但复涂前应着重检查薄膜上的漆皮有无剥落,污染舱壁,而纸质材料上的漆膜不会起皮剥落)。湿度的测量应从刚进舱时就开始,反顶,角落,底部应着重测量,钢板温度的测量应特别注意甲板面放置设备的区域及底部污水井处,这些部位一般都是舱室温度最低的地方,尤其是在雨季和冬季,应特别注意。当外界气温在零度左右时,甲板面的保温成为必要,在北方的冬季,甲板面均铺有矿棉保温,相邻的压载舱同样会通加热风管,可保证货舱壁温度达摄氏20度左右,值得一提的是,通入货舱的除湿和加热风管必须是防爆型的。除了人员进出舱口搭设防雨蓬遮盖洞口外,其余舾装件洞口一律封死。(1)干燥周期长,施工受季节和气候影响大。建筑墙体保温施工多为冷施工。无机硅酸盐复合保温隔热涂料按照国家标准其干燥密度约为280kg/m3(合格品),浆体密度为1000kg/m3(合格品),即浆料中至少含有70%左右的水分,按保温层温度为20mm计,保温涂料中蒸发的水分达15kg/m2。据了解,在北根据喷涂工艺比较表面质量的光洁度这项用于CFRP汽车车身板的创新喷涂工艺凸显了利用在线喷涂工艺实现A级表面所面临的挑战它提供了一种采用PCM和SMC工艺生产CFRP行李箱盖的新方法用于汽车行业的CFRP部件,应采用明确的工程步骤进行生产,在适当的设备上采用合格的生产工艺。在复合材料行业中,热压罐工艺制备了全氟聚醚和两性离子单体磺基甜菜碱甲基丙烯酸酯的交联两亲薄膜,并针对示例海洋生物测试了这些薄膜的性能。海洋结构的生物污损给海洋工业带来了问题,包括增加燃料和运营成本。已经开发和评估了基于疏水性含氟聚合物和亲水性聚乙二醇(PEG)的化学“模糊”两亲涂料的许多工作涂料在线coatingol.com。【兰陵化工集团涂料油漆】关于水性防腐涂料的研发,始于上世纪八十年代。由于众所周知的原因,水性防腐涂料处于缓慢研发、小量应用、性能普通的状态,步履蹒跚地走过了30年。 去年以来,国家有关部门发布了一系列文件,限制一些地区和工程使用溶剂型涂料,对VOC超标涂料征收消费税,颁布了水性丙烯酸、水性聚氨酯、水【兰陵化工集团涂料油漆】 余铁林 (安庆曙光化工有限公司,安徽安庆246000) 摘要:随着我国高标准大规模基础建设的深入推进,桥梁易受雨水侵蚀问题越来越受专业人士关注。MMA防水涂料作为一种高端高分子防水保护材料目前正在国内桥梁建设中铺开使用。介绍了MMA防水涂料在国内桥梁防水中的应用,并对应用

 

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