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内墙涂料装饰具有保护墙体、美化墙壁及防水、防霉、阻燃、隔音、吸声、透气等作用。上涂料之前的基层处理与裱贴壁纸前处理一样,涂料施工方法有如下四种:
  (1)喷涂:利用空气压缩机,通过导管、气筒、喷嘴,将涂料喷布于墙上,需要喷涂两遍。
  (2)弹涂:利用电动(或手动)筒形弹力器,将涂随着居民生活水平的提高,人们对家居装潢要求也越来越高,许多人肯花高价买高档涂料,以图有个高档的涂装效果,美化自己的生活。可是我们也经常碰到这样的事,采用了“高档涂料”并不一定会达到高档涂装,这是怎么回事呢? 很多消费者有两个消费误区。其一,是对“高档涂料”的认识误区,以为高价的都是好东西,都是高档产橡胶专用脱模剂产品

本品是用高纯度的八甲基环硅氧烷由阴离子表面活性剂经乳液聚合反应而成的大分子有机硅材料,用料考究,工艺合理。本品具有以下性能:
①良好的表面滑爽性;
②良好的配伍性、可反应性:因本品分子两末端带有可反应的羟基,故它可与含氢硅油乳液配伍制成 一. 基面处理: 1.1 仔细检查墙面是否有空鼓、附墙拉接和遗留在墙体的钢筋头、钢管等用粉笔 标识出来。 1.2 检查墙面是否有界面裂缝、沉降裂缝、龟裂和结构裂缝等,用粉笔标识出来。 1.3 沙浆层的强度和平整度是否达到合同要求。 1.4 施工面是否有石油、蜡、橡【兰陵化工集团涂料油漆】公开号: CN101033369
公开日: 2007.09.12
申请人: 重庆三峡油漆股份有限公司
地 址: 400030重庆市九龙坡区石坪桥正街121号
发明人: 余小红;童晓玲;戴 强;廖 锦;陈 实;聂成清
专利代理机构: 重庆博【兰陵化工集团涂料油漆】用于漆前打底的磷化处理,其主要目的是提高漆膜的附着力和涂层系统的耐蚀性,因此重点在于与漆膜的配合性能方面。一般对磷化质量检测指标包括膜外观、膜厚度和与漆膜配套后的性能。膜外观应为均匀细密完整的磷化膜,对轻铁系磷化,其外观应为均匀细密完整的磷化膜,对轻铁系磷化,其外观应为完整的无论是行业老手抑或是新进入行业内的投资者,总免不了会面临经营上的各种实际问题,这不仅会关乎最终的经济效益是否达到预期标准,影响资金回笼和导致客源流失,甚至还可能引起经营店面的萎缩和创业失败,以下几点不得不尤为重视。01 产品选择不善,缺安全不少创业者在选择产品时可能会根据旧有的经验来判断,在这种情况【兰陵化工集团涂料油漆】粉刷墙面是家庭装修的重要环节,工艺流程看似简单,其实个中学问还是颇有讲究的,粉刷墙面过程中也有许多注意事项需要大家引起重视。下文便为大家讲解粉刷墙面注意事项的内容。 第一、粉刷墙面注意事项

1、粉刷墙面之前要注意天气情况,避免在雨雪天气开工。

【兰陵化工集团涂料油漆】比利时日前发布了旨在强化对与食品接触的清漆和涂料安全性管理的最新皇家法令,并将于2017年1月1日起生效。
 
 

船舶特涂(舱室涂装)经验分享一

【兰陵化工集团涂料油漆】曾陆续做过一些特涂项目,以前也曾发过些与特涂相关的帖子,现在按照特涂操作的报检程序,将施工过程与大家分享一下。

特涂在英文中的叫法---tank coating,舱室涂装,所以从广义上来讲,液货舱,淡水舱以及整舱的压载舱涂装,都应纳入特涂范围。特涂采用的涂料一般为纯环氧(用于成品油轮)、酚醛环氧(二类化学品暨成品油轮)、无机锌(化学品船),原油轮也属于舱室涂装,只是在分段阶段就开始油漆,合拢后拉毛焊缝,采用压载舱涂料,一般称之为“亚特涂”。

特涂与一般的涂料施工相比,采用多种特殊设备,可以全天候施工,所以国内有种简单的说法,采用特种涂装设备的涂料施工,就是特涂,很形象。

一般特涂开工前,尤其是主冲砂开始前,要求相邻舱室或结构面的火工和密性必须结束,以保证漆膜的完整性,也就是俗称的“六面体结构”,包括甲板面,两侧压载舱,底压载,前后左右的相邻舱室,如果特涂完工后,一旦发生结构修改或者补焊现象,舱内的油漆将很难修补,尤其是高位的烧伤点,所以特涂不像普涂那样,存在反复地烧损和修补现象。

以下是特涂施工各项施工程序或报检项目:

一.脚手架 脚手架搭设最基本的要求是安全,便于施工及检查,由钢管及网板组成,钢管底部加橡胶底座以防移位和静电,横向的两端用橡胶管堵封住,防止水及砂子进入,造成舱室清洁工作量增加。脚手架的层高应控制在1800~2000mm,和舱壁间的距离保持在200~300mm,最窄的距离要保证在150mm以上,网板应为钢质结构,宽度为300mm,长度一般根据舱容要求有1500mm,3000mm以及其它不同要求的规格,网板两端同样需要有橡胶保护,同一层的网板之间应有20~30mm的间距,施工过道的宽度应至少保证600mm,亦即两块网板平铺而成,网板与钢管之间应有橡胶垫,用铁丝紧固,防止施工时的静电产生。斜坡处应安装永久性的不锈钢材质的钢管支撑,在舱壁四周安装永久性不锈钢牵引座以增强脚手架的稳固性,并能保证钢管不接触到施工面;

二.照明 舱内需保证足够的照明,光照强度应保证200Lux(MarineLine公司要求500Lux)(一个Lux单位等于一米烛光),以便于施工和检查,涂装时直至完工合格前,舱室的照明及其它电力设备必须采用防爆型;

三.预冲砂 动枪之前应确认所有不锈钢舾装件用胶皮保护,预冲砂要求地板及所有手工焊缝区域按Sa2.5;,其它大面区域按Sa2级处理,尽最大可能暴露板材及焊缝的缺陷,以减少主冲砂后的清理工作。对于无机锌的配套,则需要整舱按照Sa2.5;处理。值得注意的是,施工队在预冲砂时会只使用废砂处理货油舱以节约成本,应提醒他们,如果在此阶段不尽可能地暴露缺陷,势必造成主冲砂后留有大量的结构问题要处理,而且一旦需要补焊势必烧损相邻的油漆舱室;

四.结构处理 结构处理也就是补焊打磨的工作,一般在预冲砂前就应有合拢缝区域的粗打磨,以暴露焊缝的暗气孔。预冲砂后的结构处理,要求所有焊缝表面无气孔、飞溅、焊瘤、咬边,‘R’孔及自由边应倒角至R2mm,板材表面无翘皮、划伤及腐蚀坑,咬边的宽度及深度不应超过1mm,气孔应扩大后补焊,密集气孔要求用碳刨刨开后再补焊。打磨作业时,磨机内不应加入太多的润滑油,以防污染舱壁。合拢缝区域在烧焊时,反面一般会用半圆形陶瓷以利熔渗,陶瓷被锡箔胶纸贴在合拢缝处,烧焊结束后,陶瓷被拆除,但会留有大量的胶痕在焊缝的两边,这些胶痕在结构处理时也应一并去除。相对来讲,做无机锌的配套,对于结构处理的要求最高,处理后的焊缝跟自动焊缝差不多,板材上所有的凹坑包括钢丸压痕,腐蚀坑及细小划痕都需要打磨光顺。做结构处理时,应在洞口搭设防雨篷,控制湿度能减少返锈,便于修理和检查;

五.除油洗水报验: 结构认可后需进行除油洗水的工作,采用专用的工业洗涤剂除油,洗水应采用高压淡水清洗,压力保证至少在200bar以上,所用淡水的可溶性盐含量应低于350us/cm,洗水后及时烘干,此时板材表面应为均匀的返锈,如出现线条状锈痕,说明洗水不彻底,有的地方仅仅是淋水。检查时发现的少量油污可用稀释剂去除,如有大量油污或大面积漏洗,需重新洗水。洗水之后做一下盐份测试,按工艺要求,盐份测试一定是在主冲砂之后,因此洗水后的测试结果仅供参考,不可做为标准要求,洗水后的盐份含量,按经验,100mg/m2以下就可视为合格;

六.主冲砂检查及清洁检查: 主冲砂开始前,应首先保证相邻三对舱室的结构及洗水合格,所有洞口事先冲砂并做一度底漆保护,洞口反顶部位沿自由边处理100mm宽度的区域并做好一度底漆,舱内所有不锈钢管系用胶皮保护。最好能根据季节的风向确定施工的顺序,艏至艉或艉至艏,洞口防雨蓬的出入口应在下风处,以避免打砂舱泄露出的灰尘污染相邻的油漆舱室,防雨蓬顶部不得积水并应能方便人员进出。采集砂样做可溶性盐份测试及硬度测试,磨料规格应在0.5~1.5mm之间,其水分含量不应超过重量比的0.2%。

磨料的可溶性盐测试:现场采集100g砂样,放入100ml纯净水中,摇晃5分钟,静置1小时,再摇晃5分钟,取出其中的水样并过滤,测试水样的电导率,要求低于250us/cm;

硬度测试的简易做法:将砂样置于两片玻璃之间,用力按压玻璃,如果玻璃上能留有砂子压痕,说明砂子的硬度达标。 主冲砂报检时,应在甲板上观察舱室出入口的清洁,甲板面上有无积砂积水,除湿机的空调水是否直接流在冲砂舱室的甲板面上,出入口处应放置有网板,雨天作业时应保证雨水不会进入舱内,舱室出入口处应备有足够的干布防止人为地带水进舱。进舱前,所有人员应戴好干净的布制手套,鞋套。进舱检查时要再次确认结构缺陷,大气孔需补焊打磨,小的气孔可用样冲凿开,磨机磨平。继而做盐份测试,采用纯净水测试,现在用娃哈哈纯净水测试已成定势。舱内随意检测部位的盐份值应低于50mg/m2;(ISO8502-6标准),每舱测试6点以上(保证舱内每个面有一个测试点),一般来说,地板尤其是污水井区域盐份最高,至少要测试两个点,另外就是腐蚀坑及粗糙度过大的区域,盐份容易超标,如果盐份超过要求,必须重新洗水冲砂直至盐份达标。清洁报检时要求使用真空吸砂、吸尘,自上而下检查,钢管网板无积砂积灰,确认脚手钢管两端的封闭完好、扣件的清洁、舱壁表面清洁度达到胶带测试Rating1(ISO8502-3标准),舱内各区域相对湿度控制在50%以下,钢板温度保持在摄氏10度至40度之间,且高于露点3度以上,所有冲砂表面至Sa2.5;级(表面应无可见的油脂、污物、氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质,残留物痕迹应为点状或条纹状轻微色斑),粗糙度在45-85um之间。 检查中发现的夹砂可用粗砂纸或手工钢丝刷去除,忌废砂扫砂去除及动力工具处理。真空吸尘采用带有毛刷的专用塑料吸尘头,白光灯可更轻易地检查出舱壁的灰残留。地板区域应在2米高处铺设塑料薄膜保护以防止落砂及落灰,所有不锈钢管系此时应拆除胶皮,用纸质材料包扎做防护(施工队一般用塑料薄膜做防护,但复涂前应着重检查薄膜上的漆皮有无剥落,污染舱壁,而纸质材料上的漆膜不会起皮剥落)。湿度的测量应从刚进舱时就开始,反顶,角落,底部应着重测量,钢板温度的测量应特别注意甲板面放置设备的区域及底部污水井处,这些部位一般都是舱室温度最低的地方,尤其是在雨季和冬季,应特别注意。当外界气温在零度左右时,甲板面的保温成为必要,在北方的冬季,甲板面均铺有矿棉保温,相邻的压载舱同样会通加热风管,可保证货舱壁温度达摄氏20度左右,值得一提的是,通入货舱的除湿和加热风管必须是防爆型的。除了人员进出舱口搭设防雨蓬遮盖洞口外,其余舾装件洞口一律封死。涂装生产中常见涂膜弊病和产生的原因
公 开 (公告) 号: CN1789351
公开(公告)日: 2006.06.21
申请(专利权)人: 吴 凡;严纯华
地 址: 213022江苏省常州市新北区黄山路555号长江贸易中心1-15
发 明 (设计)人: 吴 凡;严纯华在最近发表的一篇文章中,科学家们讨论了金属饮料罐内部的旋涂。该工作的主要应用是模拟两件式金属饮料罐内部的旋涂。研究人员推导出流体力学方程的润滑形式,控制薄液膜在任意弯曲的旋转轴对称基底上的运动涂料在线coatingol.com。对得到的方程进行离散化,然后使用有效的隐式有限差分算法进行数值求解。通过在汽车涂装领域,为了适应环境的要求,人们正积极地从应用高传送效率的设备开始,如用于基层金属闪光漆涂装的METAL-LIC BELLS、用于自动涂装的电驱动机器人或多路供料系统,来达到提高传送效率的目的。
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