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公开号: CN1868634
公开日: 2006.11.29
申请人: 霍万福
地 址: 264003山东省烟台市莱山区初家村5街90号
发明人: 霍万福 国 际 申 请:
摘要: 
本发明涉及一种实型铸造涂料。特别是一种树脂砂汽车模具实型铸造专用水【兰陵化工集团涂料油漆】姜秀杰,崔显林,王同良,冷小飞,王志超 (海洋化工研究院,山东青岛266071)

摘要:有机改性聚硅氧烷杂化涂料是新一代的高性能防护涂料,广泛用于海上装置、石化设备、工业防护及桥梁、机场、体育场馆等。文章综述了有机改性聚硅氧烷杂化涂料的种类及性能和领域内待解决摘要:以环氧E-12为基体树脂,改性酚类为固化剂,K-7318为固化促进剂,可有效降低固化温度;以SA-186为粗糙剂,加入经1H,1H,2H,2H-全氟辛基三乙氧基硅烷修饰的纳米SiO2和氟蜡,可有效提高疏水性;加入适量石墨烯,可有效提高防腐性能。通过熔融挤出、磨粉,成功制备了低温固化超疏水防腐粉【兰陵化工集团涂料油漆】名称:涂膜装置及涂膜装置的气泡检测方法申请(专利)号:CN200810005171.8申请日:2008.01.24公开(公告)号:CN101229538公开(公告)日:2008.07.30主分类号:B05C5/02(2006.01)分类号:B05C5/02(2006.01);【兰陵化工集团涂料油漆】
1应注意的质量问题 1.1施工时应严格控制找平层的含水率,并认真清理基层,每道涂刷应认真操作,使其粘结牢固,防止涂膜空鼓、气泡。 1.2认真做好管根、地漏、卫生洁具等处细部构造、附加层的施工,防止渗漏。 1.3防水层施工前应检查找平层的坡度和地漏的标高,防止出秋季,气候温和,秋高气爽,是非常适合工程施工的季节。秋季气温适中、通风顺畅,对于水性涂料施工来说是非常有好处的。即便如此,我们进行涂料涂装施工仍然有一些不容忽视的细节需要注意涂料在线coatingol.com。在此我们收集了一些关于秋季涂料施工的注意事项,分享给大家。一、什么时候进行涂装效果最好不要粉末涂料被广泛应用于金属、塑料等板材表面,可以起到腐蚀防护、美化装饰的作用。例如冰箱、空调、仪器仪表、金属门窗、铝型材等表面,就会通过涂装粉末涂料,形成不同的外观色泽。粉末涂料用的颜料通常可以按照生产方法、组成结构、功能等不同方式进行分类:按生产方法:由生产方法可分为天然颜料和合成颜料,天然颜料中如【兰陵化工集团涂料油漆】渗漏原因分析
 
 

船舶特涂(舱室涂装)经验分享一

【兰陵化工集团涂料油漆】曾陆续做过一些特涂项目,以前也曾发过些与特涂相关的帖子,现在按照特涂操作的报检程序,将施工过程与大家分享一下。

特涂在英文中的叫法---tank coating,舱室涂装,所以从广义上来讲,液货舱,淡水舱以及整舱的压载舱涂装,都应纳入特涂范围。特涂采用的涂料一般为纯环氧(用于成品油轮)、酚醛环氧(二类化学品暨成品油轮)、无机锌(化学品船),原油轮也属于舱室涂装,只是在分段阶段就开始油漆,合拢后拉毛焊缝,采用压载舱涂料,一般称之为“亚特涂”。

特涂与一般的涂料施工相比,采用多种特殊设备,可以全天候施工,所以国内有种简单的说法,采用特种涂装设备的涂料施工,就是特涂,很形象。

一般特涂开工前,尤其是主冲砂开始前,要求相邻舱室或结构面的火工和密性必须结束,以保证漆膜的完整性,也就是俗称的“六面体结构”,包括甲板面,两侧压载舱,底压载,前后左右的相邻舱室,如果特涂完工后,一旦发生结构修改或者补焊现象,舱内的油漆将很难修补,尤其是高位的烧伤点,所以特涂不像普涂那样,存在反复地烧损和修补现象。

以下是特涂施工各项施工程序或报检项目:

一.脚手架 脚手架搭设最基本的要求是安全,便于施工及检查,由钢管及网板组成,钢管底部加橡胶底座以防移位和静电,横向的两端用橡胶管堵封住,防止水及砂子进入,造成舱室清洁工作量增加。脚手架的层高应控制在1800~2000mm,和舱壁间的距离保持在200~300mm,最窄的距离要保证在150mm以上,网板应为钢质结构,宽度为300mm,长度一般根据舱容要求有1500mm,3000mm以及其它不同要求的规格,网板两端同样需要有橡胶保护,同一层的网板之间应有20~30mm的间距,施工过道的宽度应至少保证600mm,亦即两块网板平铺而成,网板与钢管之间应有橡胶垫,用铁丝紧固,防止施工时的静电产生。斜坡处应安装永久性的不锈钢材质的钢管支撑,在舱壁四周安装永久性不锈钢牵引座以增强脚手架的稳固性,并能保证钢管不接触到施工面;

二.照明 舱内需保证足够的照明,光照强度应保证200Lux(MarineLine公司要求500Lux)(一个Lux单位等于一米烛光),以便于施工和检查,涂装时直至完工合格前,舱室的照明及其它电力设备必须采用防爆型;

三.预冲砂 动枪之前应确认所有不锈钢舾装件用胶皮保护,预冲砂要求地板及所有手工焊缝区域按Sa2.5;,其它大面区域按Sa2级处理,尽最大可能暴露板材及焊缝的缺陷,以减少主冲砂后的清理工作。对于无机锌的配套,则需要整舱按照Sa2.5;处理。值得注意的是,施工队在预冲砂时会只使用废砂处理货油舱以节约成本,应提醒他们,如果在此阶段不尽可能地暴露缺陷,势必造成主冲砂后留有大量的结构问题要处理,而且一旦需要补焊势必烧损相邻的油漆舱室;

四.结构处理 结构处理也就是补焊打磨的工作,一般在预冲砂前就应有合拢缝区域的粗打磨,以暴露焊缝的暗气孔。预冲砂后的结构处理,要求所有焊缝表面无气孔、飞溅、焊瘤、咬边,‘R’孔及自由边应倒角至R2mm,板材表面无翘皮、划伤及腐蚀坑,咬边的宽度及深度不应超过1mm,气孔应扩大后补焊,密集气孔要求用碳刨刨开后再补焊。打磨作业时,磨机内不应加入太多的润滑油,以防污染舱壁。合拢缝区域在烧焊时,反面一般会用半圆形陶瓷以利熔渗,陶瓷被锡箔胶纸贴在合拢缝处,烧焊结束后,陶瓷被拆除,但会留有大量的胶痕在焊缝的两边,这些胶痕在结构处理时也应一并去除。相对来讲,做无机锌的配套,对于结构处理的要求最高,处理后的焊缝跟自动焊缝差不多,板材上所有的凹坑包括钢丸压痕,腐蚀坑及细小划痕都需要打磨光顺。做结构处理时,应在洞口搭设防雨篷,控制湿度能减少返锈,便于修理和检查;

五.除油洗水报验: 结构认可后需进行除油洗水的工作,采用专用的工业洗涤剂除油,洗水应采用高压淡水清洗,压力保证至少在200bar以上,所用淡水的可溶性盐含量应低于350us/cm,洗水后及时烘干,此时板材表面应为均匀的返锈,如出现线条状锈痕,说明洗水不彻底,有的地方仅仅是淋水。检查时发现的少量油污可用稀释剂去除,如有大量油污或大面积漏洗,需重新洗水。洗水之后做一下盐份测试,按工艺要求,盐份测试一定是在主冲砂之后,因此洗水后的测试结果仅供参考,不可做为标准要求,洗水后的盐份含量,按经验,100mg/m2以下就可视为合格;

六.主冲砂检查及清洁检查: 主冲砂开始前,应首先保证相邻三对舱室的结构及洗水合格,所有洞口事先冲砂并做一度底漆保护,洞口反顶部位沿自由边处理100mm宽度的区域并做好一度底漆,舱内所有不锈钢管系用胶皮保护。最好能根据季节的风向确定施工的顺序,艏至艉或艉至艏,洞口防雨蓬的出入口应在下风处,以避免打砂舱泄露出的灰尘污染相邻的油漆舱室,防雨蓬顶部不得积水并应能方便人员进出。采集砂样做可溶性盐份测试及硬度测试,磨料规格应在0.5~1.5mm之间,其水分含量不应超过重量比的0.2%。

磨料的可溶性盐测试:现场采集100g砂样,放入100ml纯净水中,摇晃5分钟,静置1小时,再摇晃5分钟,取出其中的水样并过滤,测试水样的电导率,要求低于250us/cm;

硬度测试的简易做法:将砂样置于两片玻璃之间,用力按压玻璃,如果玻璃上能留有砂子压痕,说明砂子的硬度达标。 主冲砂报检时,应在甲板上观察舱室出入口的清洁,甲板面上有无积砂积水,除湿机的空调水是否直接流在冲砂舱室的甲板面上,出入口处应放置有网板,雨天作业时应保证雨水不会进入舱内,舱室出入口处应备有足够的干布防止人为地带水进舱。进舱前,所有人员应戴好干净的布制手套,鞋套。进舱检查时要再次确认结构缺陷,大气孔需补焊打磨,小的气孔可用样冲凿开,磨机磨平。继而做盐份测试,采用纯净水测试,现在用娃哈哈纯净水测试已成定势。舱内随意检测部位的盐份值应低于50mg/m2;(ISO8502-6标准),每舱测试6点以上(保证舱内每个面有一个测试点),一般来说,地板尤其是污水井区域盐份最高,至少要测试两个点,另外就是腐蚀坑及粗糙度过大的区域,盐份容易超标,如果盐份超过要求,必须重新洗水冲砂直至盐份达标。清洁报检时要求使用真空吸砂、吸尘,自上而下检查,钢管网板无积砂积灰,确认脚手钢管两端的封闭完好、扣件的清洁、舱壁表面清洁度达到胶带测试Rating1(ISO8502-3标准),舱内各区域相对湿度控制在50%以下,钢板温度保持在摄氏10度至40度之间,且高于露点3度以上,所有冲砂表面至Sa2.5;级(表面应无可见的油脂、污物、氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质,残留物痕迹应为点状或条纹状轻微色斑),粗糙度在45-85um之间。 检查中发现的夹砂可用粗砂纸或手工钢丝刷去除,忌废砂扫砂去除及动力工具处理。真空吸尘采用带有毛刷的专用塑料吸尘头,白光灯可更轻易地检查出舱壁的灰残留。地板区域应在2米高处铺设塑料薄膜保护以防止落砂及落灰,所有不锈钢管系此时应拆除胶皮,用纸质材料包扎做防护(施工队一般用塑料薄膜做防护,但复涂前应着重检查薄膜上的漆皮有无剥落,污染舱壁,而纸质材料上的漆膜不会起皮剥落)。湿度的测量应从刚进舱时就开始,反顶,角落,底部应着重测量,钢板温度的测量应特别注意甲板面放置设备的区域及底部污水井处,这些部位一般都是舱室温度最低的地方,尤其是在雨季和冬季,应特别注意。当外界气温在零度左右时,甲板面的保温成为必要,在北方的冬季,甲板面均铺有矿棉保温,相邻的压载舱同样会通加热风管,可保证货舱壁温度达摄氏20度左右,值得一提的是,通入货舱的除湿和加热风管必须是防爆型的。除了人员进出舱口搭设防雨蓬遮盖洞口外,其余舾装件洞口一律封死。【兰陵化工集团涂料油漆】防火涂料是施用于可燃性基材表面,用以改变材料表面燃烧特性,阻滞火灾迅速蔓延;或施用于建筑构件上,用以提高构件的耐火极限的特种涂料。防火涂料通过将涂料刷在那些易燃材料的表面,能提高材料的耐火能力,减缓火焰蔓延传播速度,或在一定时间内能阻止燃烧,这一类涂料称为防火涂料,或叫做阻燃1 引言对汽车车身及附件进行涂装是为了提高汽车抵抗锈蚀,提高其装饰性。涂膜的耐水性是衡量涂膜性能的一个重要参考依据,它的好坏可以反映出涂膜质量的优劣,更关系到汽车整车使用寿命的长短。本文重在探讨涂覆于汽车车身及附件的涂膜的耐水性测定试验条件的改动,其目的在于更符合汽车车身及附件涂膜实际使用的环境,更在装配式建筑中,建筑构件之间的接合面往往比较敏感且容易破碎,典型的例子包括抹灰、加气混凝土和外墙外保温系统等。密封胶如果只具有轻微的弹性,接缝伸缩时,这种密封胶没有足够的能力随部件基材一起位移,接缝边缘将因拉力过大而受损。低模量弹性密封胶由此应运而生涂料在线coatingol.com。这种密封胶即使 在目前的建筑防水市场中,防水材料种类繁多。家装防水工程最注重的是环保,所以我们一般选用水泥基类的防水材料。 那么今天我们就来说一说,水性防水材料有哪些特性,如何选择,又要如何进行施工呢? 一、水性防水涂料的特点 1.水性防水涂料在固化前呈粘稠状液态,因此,施工时不仅能在水平面,而且能【兰陵化工集团涂料油漆】公开日: 2008.05.28
申请人: 上海德锐环保材料科技有限公司
地 址: 200051上海市长宁区万航渡路2170号A1
发明人: 樊惠昌;陈 岗;黄益芸;梅 宏
专利代理机构: 上海科盛知识产权代理有限公司
代理人: 赵志远

 

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