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【兰陵化工集团涂料油漆】反光材料用聚氨酯改性丙烯酸树脂制备,日前公布一种新的专利方法:申请号:CN201310233459.1;公开号:CN103333317A;申请人:南京夜视丽精细化工有限责任公司。据中国涂料在线http://www.coatingol.com专家介绍,该发明提供一种反光材料用聚处于严酷海洋环境中的船舶的防护关系到船舶的使用寿命和航行安全,主要采用三种方法。
  1、涂层、镀层、衬里。包括涂料、热喷(镀)锌、铝(合金)、防锈油及气相防腐等。采用合适的船舶涂料,以正确的施工工艺,使其涂覆在船舶的各个部位,形成一层完整、致密的涂层,使金属等材料与外界腐蚀环境隔离,以防止10月26日,中国科学院大连化学物理研究所、莘县华祥盐化有限公司联合开发的双氧水法制环氧氯丙烷新工艺(DECH),在北京通过了由中国石油和化学工业联合会组织的成果鉴定。目前,生产环氧氯丙烷的工业方法主要有三种,分别为:氯醇法、醋酸烯丙酯-烯丙醇法、甘油法。在我国由于烯丙醇法工艺流程长,投资费用和成本
NACE国际公司进行了一项研究,该研究证明了由于腐蚀带来的昂贵且巨大的挑战,在美国每年总腐蚀成本上升至超过1万亿美元。腐蚀在美国经济的单项开支中是最大的,据估计要超过国内生产总值GDP的6.2%。腐蚀给美国带来了一个非常高的价格标签,仅次于卫生保健1。2001年由美国政府资助的一项研究估涂料种类很多,干燥时间会因品种不同而相差很大。例如,硝基漆的表面干燥时间只需要10分钟;过氯乙烯涂料要15~30分钟;酚醛磁漆要6小时。因而,涂料慢干是指涂料经过应干燥的时间而未干,或者外表面虽然干燥,但其内部仍有发粘现象;回粘则是涂膜干燥后重新发粘。蛤这里的回粘与前面提到的丙烯酸类涂料因基料的玻璃热硫化硅橡胶 热硫化硅橡胶是有机硅产品中产量大,应用十分广泛的一类产品。在热硫化硅橡胶生胶中加入补强填料、硫化剂及其它助剂,经混炼即成混炼胶,可用模压、挤出等一般橡胶加工方法加工成各种硅橡胶制品。硅橡胶具有优良的耐高低温性能,可在-60~250℃范围内长期使用,并且还有优良的电气绝缘性能,能耐臭氧 01补自干漆 在汽车涂装补漆中,自干漆主要指醇酸漆和聚氨酯漆。对这两类汽车面漆的补漆,一是根据整车面漆的颜色,选用同性能、同颜色的漆种进行补修;而是经补修后的部位漆膜颜色与外观不能与整车漆膜有明显差别。 1. 补醇酸漆 对大批量的汽车涂装生产,涂醇酸漆往往是在自干条件下进行,所以,名 称: 一种紫外光固化涂料及其制备方法
公 开 (公告) 号: CN1796478
公开(公告)日: 2006.07.05
申请(专利权)人: 比亚迪股份有限公司
地 址: 518119广东省深圳市龙岗区葵涌镇延安路比亚迪工业园
发 明 (设计)人: 谭伟华【兰陵化工集团涂料油漆】公开日: 2009.06.10
申请人: 纳幕尔杜邦公司
地 址: 美国特拉华州
发明人: 卢世敏;C·P·伦格斯;B·斯蒂格利茨;L·勒格;C·霍夫曼;J·J·范戈普;S·F·马洛恩
专利代理机构: 中国专利代理(香港)有限公司
代理人【兰陵化工集团涂料油漆】 周振宇,徐克文,张文礼 (阿克苏诺贝尔防护涂料(苏州)有限公司,江苏苏州215151)
摘要:针对管道防护保护选用了环保型超高膜厚无溶剂环氧涂料进行双组分无气喷涂自动涂装技术,一次成型达到700μm 平均干膜厚度,有效控制了干膜厚度偏差;相比于传统溶剂型高固体含量环 高分子聚合物防水涂料怎样准确施工 1、基面处理:面应平坦健壮,无空鼓、去除一切粉尘、油迹、污垢物及其它松散物。明显的孔隙、砂眼须用水泥砂浆找平。 如气温较高或基面较枯燥,施工前运用清水湿润基面,但无明水。 2、配 料:按混合比将添加剂倒入容器中,然后慢慢将粉料倒入添加剂中,一起充分拌和至【兰陵化工集团涂料油漆】高级,自然,质感,厚重,豪华■仿天然石头、岩片、仿砖涂料本产品采用优质陶石彩砂为着色骨料,以合成改性丙烯酸乳液为基料,多种功能助剂配置而成,为一种新型仿石效果的外墙饰面质感中层涂料。配合优质的罩光清漆使用,具有自然、装饰效果,同时具有优异的抗尘和耐候性能,能在各种气候条件下保用涂装对木家具表面进行装饰,是木家具最常见的装饰方法之一。涂饰效果因木材材种、涂装工艺和涂料的不同,而制造出不同风格、不同档次的家具。今天分享一款你看了就会爱上的:零度半透工艺效果涂料在线coatingol.com。零度半透工艺效果是在透明工艺和实色工艺基础上,在效果上的突破和升华。零度半透工艺近距粘度是什么粘度是涂料性能中的一个重要指标,对于涂料的储存稳定性,施工性能和成膜性能有很大影响。例如对于乳胶漆,在贮存过程中涂料的剪切应力ъ>lO dyn/cm2 有利于防止沉降,粘度15-30 Pa·s能保证适当的沾漆量;粘度在2.5~5.0 Pa·s保证刷涂性和最佳漆膜性能。在刷涂后如果粘度1、根据汽车原制造厂所标的面漆品种以及颜色,或根据车主的意愿要求,准备好所喷面漆,并调制成相应色漆料。
  2、用所喷面漆的相应稀释剂进行稀释,用涂-4杯粘度计测定所喷面漆的喷涂粘度标准,并在喷涂中根据环境温度,漆面成膜情况适度调整,务必使漆在光亮、细腻。
  3、将稀释后的漆料用过
 
 

江苏省汽车涂装行业VOCs排放特征与污染控制技术

【兰陵化工集团涂料油漆】随着汽车的需求量的增长,江苏省汽车产业将继续保持高增长率。汽车制造业表面涂装过程中产生的挥发性有机物,是对流层臭氧(O3)和二次有机气溶胶(SOA)的重要前体物,也是增加大气氧化性的主要因素。同时,该行业排放的苯系物等有毒有害VOCs对人体健康造成严重的损害。 汽车制造业涂料用量大,VOCs成分复杂,排放强度大,是VOCs污染控制的重点。北京市、上海市、珠三角地区均开展了典型汽车涂装企业VOCs排放成分测试,获取了部分源谱信息。美国、欧洲等发达国家以及台湾、香港、北京、上海、广州等地根据排放特征先后制定了一系列VOCs污染防治措施,包括涂料中VOCs限值、汽车涂装VOCs排放标准、污染治理技术指引等。 目前,国内针对汽车涂装行业基于VOCs排放特征研究污染控制措施的研究较少。本研究将深入分析汽车涂装行业VOCs排放特征,识别VOCs关键组分,总结污染控制最佳适用技术,为制定基于改善空气质量为目标的汽车涂装行业VOCs控制策略提供科学可靠的技术支撑。 1、研究方法 选取江苏省不同车型(轿车、客车)的典型企业开展VOCs全过程排放特征调查,筛选关键排放环节,开展源排放特征与最佳适用技术研究。 1.1单位涂装面积VOCs排放量估算 利用物料平衡法计算各车型单位涂装面积VOCs排放量,了解不同车型单位面积VOCs排放总量特征,计算方式如式(1): 式(1) 式中E为单位涂装面积VOCs排放总量,g/m2;I为各涂装单元每月使用涂料、稀释剂、密封胶及清洗溶剂中VOCs的量,kg/月;O1为每月回收VOCs的量(可再利用或进行废物处置),kg/月;O2为每月污染控制设备破坏掉的VOCs的量,kg/月;A为每月底涂面积,指车体底涂之总面积,计算机辅助设计系统设计的车身本体面积,m2/月。 1.2源排放测试 采用源排放测试了解企业排气筒VOCs排放浓度水平与物种组成。企业类别、废气处理设施与采样情况如表1所示,包括采用不同尾气处理措施的两家小轿车生产企业,以及1家轻型客车生产企业,重点针对排放量大的喷漆室和烘干室进行采样测试,采样频次每天3次,共2天,样品通过烟囱采集。源排放样品的测定采用固体吸附/热脱附-气相色谱法,用填充聚2,6-二苯基对苯醚(Tenax)采样管,在常温条件下,富集环境空气或室内空气中的挥发性有机物,对于温度较高的排气筒采样管连入热脱附仪,加热后将吸附成分导入带有氢火焰离子化检测器(FID)的气相色谱仪进行分析。 表1VOCs采样企业情况2、结果分析与讨论 2.1涂装工艺与排污环节 江苏省轿车生产企业大部分采用电泳底漆、中涂、面漆传统3层涂层体系,其底漆采用水性环氧树脂阴极电泳底漆,基本不含有机溶剂,中涂和面漆主要使用氨酯漆、丙烯酸漆和聚酯漆等涂料,有机溶剂含量较高,使用量占50%以上。为减低VOCs排放,已有两家企业率先采用了水性免中涂工艺,使单位涂装面积的VOCs排放量从50-90g/m2降至小于25g/m2,对于削减VOCs排放量效果显著。客车和微、轻型货车表面涂装对锈蚀防护、抗石击、耐候性和紫外线隔离性能的要求相对较低,故其普遍采用2C2B涂层体系省略了中涂层。目前,省内客车和微、轻型货车生产企业在底漆喷涂上基本实现了电泳喷涂,而面漆喷涂主要依据客户需求,利用人工喷涂的方式进行。根据典型企业调查结果,涂料中含VOCs组分主要包括甲乙酮、间,对-二甲苯、乙苯、甲苯、异丙醇、乙酸乙酯、丙酮、邻-二甲苯、甲基异丁基酮、1,2,4-三甲苯、1,3,5-三甲苯、苯、苯乙烯以及正丁醇、异丁醇和乙酸丁酯。 汽车涂装工艺过程中VOCs主要产生于:中涂和面漆的喷涂及烘干过程和塑料件加工的涂漆工序。车身密封和喷防护蜡两个步骤中由于PVC和防护蜡中的VOCs含量相对较少,不是主要的排污环节。车身涂装产生的有机废气具有大风量、中低浓度的特点。(1)喷漆室:喷漆室排放废气中主要有害成分为喷漆过程中挥发的有机溶剂。喷漆室的排风量很大,排放废气中的有机物总浓度很低,通常在100mg/m3以下。另外,喷漆室的排气中经常还含有少量未处理完全的漆雾。特别是干式漆雾捕集喷漆室,排气中漆雾较多。(2)烘干室:烘干废气的成分比较复杂,除有机溶剂本身的成分外,还包含热分解生成物和反应生成物。电泳涂料虽然属于水性涂料,但其烘干气中仍含有较多的有机成分。除电泳涂料本身含有少量的醇醚类有机物外,还包含烘干过程中的热分解生成物(如醛酮类小分子)。电泳烘干废气中的总有机物浓度一般在500-1000mg/m3,比溶剂型涂料的烘干废气低一些。(3)固废储存地:废油漆桶以及漆雾收集后产生的漆渣如不能及时处理,常产生有机废气。 2.2单位涂装面积排放总量 通过物料衡算法计算的单位面积VOCs排放总量结果如表2所示,不同车型的单位涂装面积VOCs排放情况有较大差异,小轿车由于涂装车间密闭设施好,涂料用量相对较低,单位涂装面积的VOCs排放量低,在40-60g/m2之间,而客货车特别是大客车采用人工喷涂,车间密闭等污染控制措施较为薄弱,排放量达到300g/m2以上。 表2江苏省典型汽车涂装企业单位涂装面积VOC排放总量 2.3VOCs排放浓度与组分特征 3家典型企业VOCs排放的主要物种组成如表3,苯系物是汽车涂装企业VOCs排放的重要组分,各企业排放最高占比在33.2%-64.6%之间。苯系物中最主要的物种是二甲苯,喷涂车间占比10.3%-22.9%。乙酸丁酯、异丙醇、丁醇等醇酯类物质占比也相对较高,各企业排放最高占比在29.6%-61.2%之间。随着溶剂行业的污染控制逐步加严,排放成分产生了显著的变化。酯类和醇类等物质在近年来作为苯系物溶剂的代替成分,它们的使用量大大增加,特别是一些稀释剂和清洗剂。总体来看,各家企业的排放物种大类有相似性,但具体物种组成与浓度贡献仍存在较大的差异,一是由于使用涂料成分不同,稀释比例也不一样;二是由于使用不同的末端处理技术对尾气排放组分产生影响,很难用统一的源谱代表整个汽车喷涂行业的排放特征。 表3典型企业特征VOCs组分浓度 2.4最佳适用技术 根据污染排放特征研究结果,汽车涂装行业VOCs排放集中在喷涂与烘干环节,主要来源于使用的涂料,排放组分基本与使用涂料中组分一致。污染控制措施可分为源头控制和末端治理两大类。 采用粉末涂料、水性涂料和高固体成分涂料等代替溶剂型涂料,能有效降低VOCs排放量。国内轿车涂装绝大多数采用阴极电泳+溶剂型中涂+溶剂型色漆+单组分罩光清漆工艺体系。轿车底漆已实现了全面的更新换代,但是中涂、面漆还是以溶剂型为主,VOCs排放量高于发达国家(地区)的排放水平,距环保型(低VOCs化、水性化)涂料的应用发展仍有一定的距离。目前,国内少数大型汽车企业新建生产线采用了水性涂装工艺,大大降低了汽车表面涂装VOCs排放水平,接近或达到欧洲汽车涂装VOCs排放标准。 表4不同车身涂装配套体系VOCs排放量水平采用先进的涂装工艺,可减少涂料使用量,配合使用低VOCs含量的涂料,可大幅度削减VOCs排放。目前先进的涂装工艺包括3C1B技术和水性免中涂工艺。3C1B涂装工艺取消了3C2B工艺的中涂烘烤和打磨工序,待中涂、色漆、罩光漆三层涂装后一起进行烘干固化处理,可节省涂料使用量。水性免中涂工艺将经济型轿车和商用车车身由3涂层体系简化为2涂层体系,与3C2B涂装工艺相比,简化了车身涂装工艺,能减少20%的VOCs排放。 汽车喷涂行业的末端处理措施包括喷漆室漆雾收集措施、VOCs废气收集与治理措施。喷漆室内的漆雾收集是汽车涂装行业重要的废气前处理措施,对VOCs的末端治理效果起关键作用。漆雾处理方法主要有过滤法、冷凝法和液体吸收法等,其中过滤法(干式)和液体吸收法(湿式)适用性较广,我国应用最广的文丘里型水旋(漩涡)漆雾分离技术是湿式处理法的一种。由于湿式(水洗)漆雾分离技术会产生漆渣等危险废弃物,美国和欧洲已限制其使用,并逐渐采用干式漆雾分离技术,有效降低能耗,且基本不产生化学凝结物。 经漆雾处理后的喷漆废气和流平、烘干废气主要含有VOCs有机废气,普遍采取吸附、燃烧和一些组合方式进行降解处理。采用直接燃烧法处理废气时,为提高废气处理的温度、减少燃料的消耗,通常使燃烧后的废气与燃烧前的废气进行热交换,根据热交换与废热利用形式的不同,常见的直接燃烧形式有RTO(蓄热式热力燃烧系统)和TAR(回收式热力燃烧系统),国内大型汽车企业涂装多采用RTO进行VOCs废气末端治理。对于新建的汽车涂装生产线,欧美汽车企业首选TAR来进行烘干室末端VOCs废气处理,处理效率可达到99%以上。采用吸附法-脱附再生技术如设备维护长长也可达到90%以上处理效率。由于喷漆室风量大、浓度低,往往不能直接采用焚烧法处理,转轮浓缩吸附-蓄热式焚烧技术是目前喷涂废气治理效果最好的技术之一,采用吸附-脱附-浓缩焚烧等三项连续程序,将低浓度废气吸附浓缩,而后脱附采用焚烧技术处理,处理效率达到99%以上。 3、结论 (1)汽车涂装行业VOCs排放主要来自中涂和面漆喷涂、烘干过程,排放量主要受使用涂料、涂装工艺、废气收集与处理措施影响。 (2)苯系物是汽车涂装企业的重要组分,典型企业排放最高占比在33.2%-64.6%之间,其中最主要的成分是二甲苯,占喷涂车间占比10.3%-22.9%。近年来乙酸丁酯、异丙醇、丁醇等醇酯类等物质广泛用来代替苯系物溶剂,典型企业排放最高占比在29.6%-61.2%之间。 (3)大客车面漆普遍采用人工喷涂,车间密闭等污染控制措施较为薄弱,单位涂装面积VOCs排放量达到300g/m2以上,而小轿车在40-60g/m2间。 (4)采用3C1B技术、水性免中涂等先进涂装工艺,并使用粉末涂料、水性涂料和高固体成分涂料等代替溶剂型涂料,能有效从源头控制VOCs排放。采用干式漆雾分离技术、转轮浓缩吸附-蓄热式焚烧技术等先进技术VOCs去除率可达到99%以上。项目介绍
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